(pardon, traduction expérimentale)
©Heiner H. Schmitt
Cotonou & Basel
29.06.05
|
|
La ville de Cotonou
(pardon, traduction expérimentale) |
08/14-fr
©Heiner H. Schmitt Cotonou & Basel 29.06.05 |
|
|
|
Avec une population totale du Bénin d'environ 6 millions d'habitants, bien un million
de personnes vivent à Cotonou.
Les paramètres géographiques de Cotonou sont N 06° 20.699', E 02° 16.050' (presque sous Londres). Cotonou est très étroitement, limité dans le nord par une lagune et dans le sud par la mer. Ainsi il ne peut s'étendre que vers l'est et l'ouest. Cotonou est séparé à son milieu par la relation de la lagune à la mer. Les deux parties sont reliées par deux ponts (Nouveau Pont, au nord, près du Marché Dantokpa (tous les jours) et Ancien Pont, au sud, proche de la mer). Actuellement, un troisième pont (pont d'autoroute) est construit parallèle à l'Ancien Pont qui conduit la circulation de l'est et en provenance du Nigeria directement au centre de la ville ! Le pont d'autoroute est terminé en décembre 2003 par la société allemande Diwidag. C'est que la connection des deux côtés qui manque.
L'activité des constructions dans la ville est énorme. Il y a de temps, qu'on ne trouve pas de ciment dans tout Cotonou. Chaque FCFA gagné est investi. À cause de la crainte d'une nouvelle dévaluation du FCFA (dernière dévaluation le 13 janvier 1994 de 50%) tout l'argent doit être dépensé. Par conséquent, on voit beaucoup de chantiers commencés, toujours s'il y a de nouveau un peu de l'argent, on peut continuer à construire. Les constructions les plus saillantes sont les tours d'habitation au grand "Marché Dantokpa", un appartiennent à une femme du marché, l'autre à l'Ecobank. Un autre est celle de l'église catholique Notre dame des Apôtres, proche de l'Ancien Pont. L'église elle-même, est d'ailleurs un des plus terribles des bâtiments modernes dans la ville. Environ 80% des bâtiments sont construit à un étage, en conséquence la grande dimension de la surface de la ville. Les autres maisons sont à deux ou à trois étages (Parterre et premier éventuel deuxième bâton), à part de ceux il n'y a plus que peu de plus hautes maisons. Ceux-ci s'élèvent de façon saillante dans tous les quartiers sur l'horizon. De même façon comme en Suisse (Zurich - Berne) Porto-Novo (environ 30km à l'est de Cotonou) est la capitale du Bénin, tandis que Cotonou est considéré comme la capitale industrielle. Même le parlement et la plupart des ministères et toutes les représentations diplomatiques résident depuis quelques années dans à Cotonou |
||||||||||||||||
|
Circulation dans une grande ville d'Afrique de l'ouest (Sept. 01) En comparaison avec d'autres villes de l'Afrique de l'ouest, Cotonou est très petit, Lagos, Accra et Abidjan sont considérablement plus grand. Dont Cotonou fait la capitale secrète du Bénin, c'est l'aéroport, le port et la vie palpitant.
Ne pas omettre à Cotonou sont le grand nombre de taxis de motocyclette, qui sont appelés "Zemidjan" (voire des Semidjan, français "prend moi") ou "Kêkênon" dans la langue de Fon. Voire le Kekeno, homme avec un Vélo, un "Montonon" est donc un homme avec une voiture, un chauffeur. Plus de vingt-milliers de petits Motovelos à 50 cm3 jusqu'à de petites motocyclettes de 125 cm3 circulent partout dans la ville. Les chauffeurs portent une chemise jaune et un grand numéro d'autorisation sur le dos. Un signe avec la main suffit et on est conduit à n'importe quel endroit. De préférence on discute le prix avant le commencement du voyage, autrement ça peut devenir coûteux. Dans la ville, on paye entre 100 FCFA à environ 300 FCFA, selon la distance. Aussi de bagages abstrus vont être également transporté, comment une chèvre ou des barres de fer de 12 m de long (de l'acier de construction). Tout ce qui est possible sera transporté. D'une économie, parfois deux adultes, une femme et un homme accompagnent derrière et un enfant devant sur le Zemidjan. Si ce doit est a la femme encore un petit sur le dos.
Comme chauffeur on doit mettre en compte partout ces Zemidjans, ils viennent de gauche, de droite, des courses d'arrêt, derrière et occasionnellement aussi de l'avant, c.-à-d. sur le bas-côté gauche. Ils fument si merveilleusement tous de l'échappement. Après le slogan "aide plus plus", ne devient pas pour le moteur d'acte deuxième, comme ajouté habituellement, environ 2% huiles d'Europe à l'essence, mais 6 - il paraît correspondant à 9 %. derrière ces véhicules. À beaucoup de stations d'essence routières où on peut acheter favorablement l'essence nigérianne, se compose l'additif généralement aussi encore de l'huile moteur usagée (des vidanges pour les voitures !). Dernièrement Moronikê était avec un Zemidjan et le chauffeur allaient récemment par la ville se sont tournés toujours à nouveau et ont considéré son échappement. Quand elle l'a demandé, ce qui est donc détaché, il "n'a pas voulu dire à peu huile, mon moteur fume presque!". Aux feux de signalisation des croisements routiers les Zemidjans vont toujours en avant, devant la colonne de voiture attendant et bloquent si, avec le changement sur vert, la manière au transport suivant. Si là alors son Oelschwaden rauslassen imbrûlé, trouve en même temps jusqu'à trente motocyclettes l'homme normal à peine encore d'air. Dans à 40 ans, les habitants seront contaminés probablement à la ville par le cancer de poumon et personne ne sais pourquoi. D'abord les policiers qui doivent régler dans ce Gestank le transport, ensuite les Zemidjans et plus tard une grande partie de le reste de la population. Beaucoup le Zemidjans vont par conséquent avec une protection de bouche autour, comme des ouvriers en bâtiment le portent avec des travaux de poussière, wenn's aident donc La nuit, il est particulièrement captivant, car en dehors du dans centre, les Strassenlaternen sont plutôt insuffisamment établis. Un cinquième des Zemidjan, détermine
À côté du Zemidjan il y a toutefois encore unmengen des voitures, dans un état technique inconcevable. Camion, voitures de livraison et surtout taxis. Comme les Zemidjans eux aussi veulent être toujours avant tout aux croisements. Par conséquent, ils, conduisent comme lentement aussi toujours, ni à gauche ni à droite, mais au milieu dans la route, pour être dépassés oui par d'autres véhicules . Ces véhicules fument également conformément à l'entretien de leurs moteurs. Des chauffeurs de taxi remplissent généralement l'huile seulement usagée, puisque les véhicules ont une consommation si grande que la nouvelle huile ne vaut pas la peine, comme ils le disent. Pour ceux voiture d'ici, ce doit est une nuit déjà très foncée, à elle, si effectivement existant, leur lumière en circuit mettre. Avec les des fonctionner
Il y a ici, comme dans beaucoup de pays d'Afrique de l'ouest un "Visite le Technique" qui doit être existé une fois par an pour chaque voiture et qui est enregistré après l'acceptation effectuée de l'examen au "Livret du bord" (journal de la voiture). Sans Visite Technique, on ne vient pas au delà à de contrôle de police. Mais les experts ne sont malheureusement pas aussi consciencieux qu'avec nous sur le MFK (en Suisse). Contre le détail 500 ou aussi fois 1000 FCFA, en espèces, on obtient aussi la confirmation souhaitée sans freins fonctionnant. Je devrais tout à fait une compréhension de ne pas examiner aussi pingelig la voiture sur des taches de rouille qu'avec nous. Si on passe toutefois des contrôles critiques des freins, d'une direction et de la lumière, alors cela touche déjà à la négligence criminelle. Les contrôles de la circulation sont généralement disposés en fonction de petits gains d'additif. Si un chauffeur n'a pas enregistré assurance ou pas de Visite à Technique, il doit payer quelque chose dans la caisse que pour beaucoup de chauffeurs vient manifestement toujours plus favorablement, quand une assurance achever. Avec une situation critique, on ne peut jamais s'attendre à ce qu'avec le Gegenfahrzeug, les freins fonctionnent, qu'exactement la même chose un petit nombre que on peuvent compter sur que l'autre usager est assuré et peut surgir pour des dommages possibles. Cela peut aussi être sûr une raison pour laquelle ceux conduisent ici si défensif la voiture. Les deux ponts, seule relation de l'occidental à la partie de l'est des Cotonou sur l'approvisionnement de lagune de la mer, ont pratiquement bouché le jour entier. Les colonnes sont en conséquence longtemps sur la route d'accès. Puisque personne n'attend toutefois volontiers, il, y a toujours à nouveau les spécialistes qui dépasser à gauche la colonne (sur le Gegenfahrbahn) surtout à l'est du vieux pont, et alors essayer le plus très possible devant à nouveau à l'intérieur presser. Si on ne la laisse pas, la circulation en sens inverse est également bloquée, la laisse, ceux doivent attendre encore plus longtemps hintendran. aller dans les Cotonou n'est pas toutefois depuis longtemps aussi difficile, que lui après la description ci-dessus se présenter . Avec repos, on vient toujours à l'objectif. Les Béniner voiture ne conduisent pas de loin si verbissen et avec agressivité que les suisses ou Allemands schulmeisternden. Chacun presse certes tellement lui peut, est toutefois fois devant, a peu importe le préescabeau, aux croisements, que ce soit de gauche, à droite ou d'une course d'arrêt prochain. Tout s'effectue beaucoup plus de façon ludique |
||||||||||||||||
|
|
vers la haut |
|
• Acceuil • Restaurant • Bungalows • Camping • Accès • Avions • Prix • Réservation • |
| • Cotonou • Environs • Bénin Info • Liens • L d'hôtes • Aide • Offre • Impressum • |
